車の所有統計

車の所有権の統計が何年にもわたってどのように変化したのか疑問に思っていますか？自動車の所有権の増加は、米国の文化に大きな影響を与えており、所有権の統計は、自動車産業の現在および将来の軌道について興味深い洞察を提供することができます。

車の所有の歴史

車が発明されたとき、ほとんどの人はそれを斬新で贅沢なアイテムと見なしていました。「馬なし馬車」は頭を回転させて隣人を感動させるものでしたが、日常の移動手段として馬と荷馬車に取って代わると期待する人はほとんどいませんでした。

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初期の自動車は手作業で組み立てられていたため、比較的高価でした。たとえば、フォードモーターカンパニーでは、2、3人の自動車労働者が1台の自動車の製造に何日も費やしていました。多くの労働者を雇用したとしても、工場は1日に数台の車両しか生産できませんでした。 1台の車を作るのに非常に多くの工数を要したので、企業は高い価格を請求しなければなりませんでした。

車の所有権をほとんどのアメリカ人にとって現実的な目標にしたのは、組立ラインの発明でした。 1920年までに、自動車会社は組立ラインを使用するようになり、フォードモーターカンパニーだけでも年間100万台の自動車を生産していました。これは自動車の価格の劇的な下落につながり、中流階級の家族が車を買う余裕ができるようになりました。

しかし、車の所有コストは長い間上昇しています。車は長い間必需品と見なされており、人々はしばしば車を購入するために借金をします。最近のいくつかの傾向は、米国の自動車所有統計がわずかに減少し始めて、状況が変化し始めている可能性があることを示しています。

収入のパーセンテージとしての自動車費

車の手頃な価格は何年にもわたって変化しており、これは車の所有権に大きな影響を与える可能性があります。自動車産業の初期には、今日のように自動車に融資されることはめったにありませんでした。これは、家族が自動車を買うために貯金する必要があることを意味しました。その後、他の国々が米国の自動車消費者の事業をめぐって競争を始めたため、家計収入と比較して自動車のコストが下がった。

歴史的展望

次のシボレー車の統計 Quora 車のコストの歴史的な変化と、過去数十年の車の所有権への影響を説明するのに役立ちます。

1924年、シボレースーペリアロードスターの価格は490ドルで、平均世帯収入の約33％でした。
1935年、シボレーマスターデラックスの価格は560ドルで、平均世帯収入の約37％でした。
1940年、シボレークリッパーの価格は659ドルで、平均世帯収入の約38％でした。
1958年、シボレーインパラの価格は2,693ドルで、平均世帯収入の約45％でした。
1965年、シボレーマリブの価格は2,156ドルで、世帯収入の中央値の約7％でした。
1976年、シボレーマリブの価格は3,671ドルで、世帯収入の中央値の約10％でした。

2017/2018購入価格統計

によるアメリカ合衆国国勢調査局、米国の2016年の世帯収入の中央値は57,617ドルでした。収入のパーセンテージとしての自動車コストに関する以下の統計は、その金額とタイプ別の平均新車価格を使用して計算されます。ケリーブルーブック（KBB） 2018年1月。

コンパクトカー： コンパクトカーの平均コストは20,000ドルで、これは世帯収入の中央値の35％近くに相当します。
中型車： 中型車の平均価格は25,000ドルで、世帯収入の中央値の43％強を占めています。
小型SUV： 小型SUVの平均価格は26,000ドルで、世帯収入の中央値の約45％に相当します。
ミニバン： ミニバンの平均価格は32,000ドルで、これは世帯収入の中央値の55％強に相当します。
小型高級車： 小型高級車の平均価格は39,000ドルで、これは世帯収入の中央値のほぼ68パーセントです。
P ピックアップトラック： ピックアップトラックの平均価格は41,000ドルで、これは世帯収入の中央値の71％強です。
小型高級SUV： 小型の高級スポーツ多目的車（SUV）の平均価格は42,000ドルで、これは世帯収入の中央値の73％弱に相当します。
中型高級SUV： 中型高級SUVの平均価格は51,00ドルで、これは世帯収入の中央値のほぼ90パーセントです。
中型高級車 ：中型高級車の平均価格は55,000ドルで、世帯収入の中央値の95％強に相当します。

購入の現実

現代の購入価格統計に照らして、大多数の車が完全に購入されていないことは驚くべきことではありません。代わりに、ほとんどの車は購入またはリースされます。

統計脳 2017年9月の時点で、自動車所有者の36％のみが車両を完全に購入していることを示しています。これには、新車と中古車が含まれます。同時に、43％が車両に融資し、21％がリースしています。
による石英、「アメリカ人は2016年にこれまで以上に多くの新車を購入しました」そして国は「未払いの自動車ローン債務のわずか1.2兆ドルで今年を終えました。」
エドモンズ車両リースの量は「2016年に430万台の記録的なレベルに達し、」すべての新車販売の31パーセントを占めることを示しました。さらに、2011年から2016年の間に「リース量は91％増加しました」。

米国での自動車の所有権

米国の大多数の家には1台以上の車両があります。それは長い間当てはまり、年々着実に増加しています。つまり、最近の歴史まで。

時代は変わるかもしれない

米国国勢調査局の統計アメリカの世帯の91.1パーセントが2010年に少なくとも1台の車を持っていたことを示しました。2015年の時点で、その数はわずかに減少して90.9パーセントになりました。減少はかなり小さいですが、それは数十年の着実な増加の後に来ます。プラネタイゼンこの減少の多くは、大都市に住んでいて車の所有権をオプトアウトしているミレニアル世代に起因する可能性があることを示しています。

一部の情報源は、この統計は単なる異常ではなく、「」である可能性があると考えているようです。転換点 '車の所有権が減少する傾向の始まりを示しています。の上昇を含むさまざまな要因が長期的な減少につながる可能性があります乗車予約サービス LyftやUberなど。

歴史的展望

米国政府は1960年に正式に自動車の所有記録の保持を開始し、この情報は現在、運輸統計局。 Quoraは2008年までの統計を共有しており、最新の情報は他のソースから入手できます。

12弦ギターのチューニング方法

1960年、アメリカ人は61,671,390台の乗用車、つまり3人に1台の車を所有していました。
1970年、アメリカ人は89,243,557台の乗用車、つまり2人に1台の車を所有していました。
1980年、アメリカ人は121,600,843台の乗用車、または2人に1台強の車を所有していました。
1990年、アメリカ人は133,700,496台の乗用車、つまり2人に1台強の車を所有していました。
2000年には、アメリカ人は133,621,420台の乗用車、つまり2人に1台弱の乗用車を所有していました。
2008年、アメリカ人は137,079,843台の乗用車、つまり2人に1台弱の乗用車を所有していました。

世界的な車の所有権

世界中で、車の所有権も歴史を通じて上昇しています。発展途上国がより大きな経済的安定を達成するにつれて、彼らの居住者は車を購入する可能性が高くなります。今日、中国、インド、およびその他のアジア市場の消費者は、世界の自動車消費において重要な役割を果たしています。によるグリーンカーレポート、世界中の道路には10億台以上の車があり、その数は2035年までに20億台に達すると予想されています。